رونتجن، ويلهلم كونراد

رونتجن، ويلهلم كونراد (1845- 1923م). عالم فيزياء ألماني، حصل على أول جائزة نوبل في الفيزياء عام 1901م لاكتشافه الأشعة السينية. ففي إحدى تجاربه، غطى رونتجن أنبوب كروكس ـ وهو أنبوب زجاجي مفرغ يمر منه تيار كهربائي ـ بورق أسود. وعند إمرار التيار الكهربائي، لاحظ ظهور صورة داكنة على شريحة ضوئية قريبة من الأنبوب.

افترض رونتجن صدور أشعة مجهولة غير مرئية من الأنبوب، سماها الأشعة السينية. وكانت هذه الأشعة تخترق بعض المواد، مثل اللحم، وتعجز عن اختراق مواد أخرى كالعظم والفلزات. ولذلك اكتشف رونتجن أن بإمكانه تصوير الهيكل العظمي ليد زوجته باستخدام هذه الأشعة.

أحدثت الأشعة السينية ثورة في تقنيات الطب والجراحة، وقدمت في نهاية الأمر رؤية عميقة وجديدة في طبيعة الإشعاع وتركيب الذرة. وفي ألمانيا، أُطلق اسم أشعة رونتجن على الأشعة السينية تكريمًا للعالم رونتجن.

وُلد رونتجن في مدينة لينوب (تعرف الآن باسم رمشايد) بألمانيا وكان يعمل أستاذًا بجامعة فورسبرج عند توصله لاكتشافه الشهير.

جـوستاف ايفل حياته

ألكساندر غوستاف إيفل (بالفرنسية: Alexandre Gustave Eiffel) هو مهندس ومعماري فرنسي، ولد في 15 ديسمبر 1832، وتوفي في 27 ديسمبر 1923 عن عمر يناهز 91 عاما. إشتهر بتصميم المنشآت المعدنية - سواء كانت كباري أو سكك حديدية - لكن أشهرها علي الإطلاق كل من تمثال الحرية في نيو يورك وبرج إيفل - الذي حمل عنه اسمه منذ عام 1889 وحتي يومنا هذا.

محتويات 1 حياته 2 آواخر حياته

حياته

ولد غوستاف إيفل في مدينة ديجون (بالفرنسية: Dijon) شرق فرنسا. وأتم تعليمه وهو في الثالثة والعشرين من عمره بمدرسة الفنون والصناعة (بالفرنسية: Ecole Centrale des Arts et Manufactures)، وذلك في عام 1855، وهو نفس العام التي إستضافت فيه باريس أول معرض دولي علي أرضها.

بدأ إيفل حياته المهنية بالعمل في جنوب غرب فرنسا، حيث أمضي عده سنوات في كمهندس للإشراف علي الأعمال الهندسية لصالح السكك الحديدية الفرنسية، ومن خلال هذه الوظيفة شارك في بناء كوبري السكة الحديدية في بوردو (بالفرنسية: Bordeaux) في عام 1864.

في الفترة بين عامي 1864-1866، شارك إيفل في دراسات عن قناة السويس المصرية. ولاحقا في عام 1866 قام بتأسيس مكتبه الهندسي الخاص، والذي من خلاله بدأ القيام بتنفيذ العديد من المنشآت المعدنية - بخاصة الكباري - في دول مختلفة مثل البرتغال، أسبانيا، رومانيا، وفرنسا.

في عام 1876، ذاع صيته حينما تم اختيار تصميمه الذي تقدم به للمسابقة الدولية لتصميم وبناء كوبري نهر دورو (بالبرتغالية: Douro) في البرتغال. وقد تم اختيار التصميم لتميزه من ناحية الجمال، ورخص تكلفة إنشاؤه - مقارنة بالتصميمات الآخري التي تقدمت لهذه المسابقة - بالإضافة إلي تطبيقه لنظريات جديدة في الهندسة الإنشائية القائمة علي اكتشافات ماكسويل في 1864. وقد قام بإفتتاح هذا الكوبري في 1877 كل من لويس الأول (بالبرتغالية: Luis I) ملك البرتغال وماريا بيا (بالبرتغالية: Maria Pia) ملكة البرتغال، وقد سمي الكوبري علي اسمها. ظل هذا الكوبري يعمل حتي عام 1991 - أي لمده 114 عام - حيث جري استبداله.

في عام 1900 قام بتصميم مبني لاروش (بالفرنسية: La Ruche)، وهو مبني دائري مؤلف من ثلاثة طوابق، إنشيء بصورة مؤقته كروتاندا لحفظ الخمر في المعرض الدولي الذي أقيم بباريس عام 1900، وقد أصبح هذا المبني - بدوره - أحد المعالم الأثرية للمدينة اليوم.

آواخر حياته

في عام 1889 تعرض إيفل لفضيحة مالية مع فرديناند دى لسبس في مشروع قناة بنما، لكن تم تبرئته لاحقا منها. وعلي آثر هذه الفضيحة، قرر إيفل أن يتفرغ تماما للبحث العلمي، وقد قضي بالفعل الثلاثين عاما الأخيره من عمره يعمل في أبحاث مقاومة المباني للرياح وتصميم نفق الرياح، حتي توفي في منزله بباريس عن 91 عاما حافلة بالعطاء والتميز.

مخترع عـربات النوم في القطارات ‏ جـورج بولـمـان

• انتقل مواليد Brocton ، نيويورك وعائلته لالبيون ، نيويورك ، حيث حصل على العديد من الافكار التي جعلته ناجحا. بولمان أيضا التوابيت المصنعة خلال هذا الوقت. انخفض بولمان من المدرسة في سن ال 14 ، وأصبح في نهاية المطاف واحدة من الشخصيات الأكثر نفوذا في شيكاغو والمثيرة للجدل. وقد وصل الى شيكاغو حيث أن المدينة مستعدة لبناء نظام شامل للأمة الأولى.
  بنيت على شيكاغو المنخفضة مستنقع ، وقيل إن الوحل في الشوارع وعميقة بما فيه الكفاية ليغرق الحصان [1]. شيكاغو وضع غير قادر على تصريف مياه الصرف الصحي من خلال وضع المجاري تحت الأرض وشبكات الصرف الصحي على رأس الشارع ومغطاة لهم ، ورفع مستوى الشارع على نحو فعال 6-8 أقدام. وبولمان واحدا من المهندسين الذي اضطلع بمهمة رفع المباني في شيكاغو المركزية إلى درجة جديدة ، وبناء أسس جديدة تحت لهم (تقنية التي استخدمها والده لنقل المنازل خلال توسيع نطاق قناة إيري) وسمعة بولمان كان تتعزز بشكل كبير عندما اعل ، سميث اند وبولمان الشراكة أثار ضخمة Tremont البيت ، وهو فندق من ستة طوابق من الطوب ، مع الضيوف المتبقية داخل [2].
   تطوير سيارة بولمان النوم
  البراري الإقامة الجادة بولمان
  
  بين 1859 و 1863 ، قضى الوقت كوسيط الذهب بالقرب من مدينة جولدن بولاية كولورادو حيث جمع الأموال والحد من الشركاء التجاريين في المستقبل ، Hanniball كيمبل.
  
  ثم انه وضع سكة حديد النوم السيارة ، سيارة القصر النائم بولمان ، أو "". وقد صممت هذه القوارب بعد أن سافر حزمة قناة إيري من شبابه في ألبيون. وقد تم الانتهاء من أول واحد في عام 1864. عن طريق ترتيب لديها هيئة للرئيس ابراهام لينكولن نقلها من واشنطن العاصمة لسبرينغفيلد على النائم ، وقال انه تلقى اهتماما وطنيا وأوامر بدأت تتكشف بسرعة. السيارات النوم أثبتت نجاحها على الرغم من أن تكلفة النائم أكثر من خمسة أضعاف سعر السيارة العادية السكك الحديدية. تم تسويقها على أنها "الفاخرة للطبقة المتوسطة".
  في عام 1867 عرض أول فندق على عجلات ، والرئيس ، وهو نائم مع مطبخ المرفقة وعربة الطعام. وينافسه الغذاء أفضل المطاعم من اليوم والخدمة كان لا تشوبها شائبة. وبعد سنة في عام 1868 ، أطلق على Delmonico ، الأولى في العالم سيارة النوم المخصصة لالغرامة المطبخ. وكانت القائمة Delmonico معدة من قبل طهاة من مطعم شهير Delmonico في نيويورك. قدم كل من الرئيس وDelmonico واللاحقة السيارات النوم بولمان خدمة من الدرجة الأولى التي كانت تقدمها مؤخرا سراح العبيد منزل السابق الذي شغل منصب وحمالين ، النوادل ، عاملات التنظيف ، الترفيه ، والخدم كلها مدمجة في شخص واحد.
  
  يعتقد الخ بولمان بولمان يعتقد أنه إذا كانت له النائم السيارات لتكون ناجحة ، انه يحتاج الى توفير مجموعة متنوعة واسعة من الخدمات للمسافرين جمع تذاكر : وبيع الأرصفة وإيفاد الأسلاك ، وجلب السندويشات ، اصلاح السراويل الممزقة ، وتحويل المدربين الذين ينامون في النهار ، ان العبيد المنزل السابق للمزرعة والجنوب الحق في الجمع بين التدريب والإذعان لخدمة رجال الأعمال التي من شأنها أن يتعالى عن "قصر سيارات". بولمان أصبح أكبر رب عمل واحد من الأميركيين الأفارقة في مرحلة ما بعد الحرب الأهلية الأمريكية.
  
  في عام 1869 اشترى بولمان خارج السيارة ديترويت وشركة التصنيع. اشترى براءات الاختراع والأعمال التجارية من منافسه الشرقية ، وشركة النقل المركزية في عام 1870. في ربيع عام 1871 ، جورج بولمان ، أندرو كارنيجي ، وغيرها من إنقاذها والمتعثرة ماليا المحيط الهادئ والاتحاد وضعت على مجلس ادارتها. 1875 مملوكة من قبل شركة بولمان بقيمة 100،000 دولار من براءات الاختراع ، وكان 700 سيارة في العملية ، وكان مئات الالاف من الدولارات في البنك.
  في عام 1887 ، وقال انه صمم وأنشئ نظام "ذا دهليز القطارات ،" الأمر الذي جعل كامل تقريبا على قطار في سيارة واحدة. وضعت لأول مرة في الردهات الخدمة على خطوط رئيسية ولاية بنسلفانيا. [3]
   شركة مدينة بولمان
  في عام 1880 اشترت 4000 فدان بولمان (16 كيلومتر مربع) بالقرب من بحيرة غليون يستعمل من قبل الهنود الحمر حوالي 14 ميلا الى الجنوب من مدينة شيكاغو في ولاية إيلينوي الوسطى والسكك الحديدية ل800000 $. أنه عين سولون بيمان سبنسر لتصميم محطة جديدة له هناك ، وذلك في محاولة لحل القضية من الاضطرابات العمالية والفقر ، وبنى أيضا بلدة بالقرب من المصنع مع المساكن الخاصة ، ومناطق التسوق ، والكنائس والمسارح والحدائق ، وفندق ومكتبة لموظفيه. وقد صممت تماما والهياكل 1300 الأصلي بيمان. وكان محور لمجمع مبنى الإدارة وبحيرة من صنع الإنسان. وقد تم بناء فندق فلورنسا ، واسمه لابنته بولمان المفضل ، في مكان قريب. (انظر بولمان ، شيكاغو).
  
  بولمان يعتقد أن الهواء البلد والمرافق غرامة دون محرضين والصالونات والمناطق نائب مدينة شأنه أن يؤدي إلى القوى العاملة ، سعيد الموالية. وأصبح المجتمع نموذج التخطيط لالجذب الرئيسي خلال المعرض الكولومبي في العالم لعام 1893 وتسبب في ضجة وطنية. وأشاد بولمان من قبل الصحافة الوطنية عن الخير ورؤيته. يتوقع بولمان ووفقا لاحصاءات وفيات الرضع ، انها واحدة من أكثر الأماكن صحية في العالم. [3] وممتعة والمجتمع قد تم ، وبلدة لكسب المال. وقدرت قيمة 1892 بواسطة المجتمع المحلي ، ومربحة في حد ذاتها ، بما يزيد على 5 ملايين دولار.
  
  حكمت بولمان مدينة مثل البارون الإقطاعية. يحظر والصحف المستقلة ، والخطب العامة ، واجتماعات بلدة أو مناقشة مفتوحة. مفتشو صاحب دخل منتظم لتفقد المنازل للنظافة ، ويمكن إنهاء عقود الإيجار على عشرة أيام إشعار. وقفت الكنيسة الفارغة لأنه لا طائفة وافق ودفع الإيجار وعدم السماح لأي جماعة أخرى. منعت المنظمات الخيرية الخاصة. في عام 1885 كتب البروفيسور ريتشارد ألي اللامع في أسبوعية هاربر أن السلطة التي تمارسها اوتو فون بسمارك (موحد ألمانيا الحديثة) ، وكان "تافهة تماما بالمقارنة مع السلطة الحاكمة للشركة في قصر سيارة بولمان بولمان". [4]
  
      نحن المولودين في منزل بولمان ، يتغذى من المحلات بولمان ، التي تدرس في المدرسة بولمان ، catechized بولمان في الكنيسة ، وعندما نموت نحن سوف يذهب إلى الجحيم بولمان.
      [- زعم بعض العاملين بولمان الذين يعيشون في مدينة بولمان للوحدات 5]
  
  المجتمع بولمان هو موقع المسجلة وطنيا تاريخيا. إضراب بولمان
  عندما سقطت التجارية في عام 1894 ، خفض الوظائف بولمان ، والأجور وزيادة ساعات العمل من أجل خفض التكاليف والحفاظ على الأرباح ، ولكن ليس الايجارات أو أسعار في بلدته. وأدى فشله إلى انخفاض الإيجارات ورسوم المرافق والمنتجات العاملين لديه لإطلاق إضراب بولمان ، والاضطرابات العنيفة التي كانت مقطوعة في نهاية المطاف من قبل القوات الاتحادية في ارسال على الرغم من اعتراضات من ولاية إيلينوي جون Altgeld الحاكم ، الرئيس غروفر كليفلاند.
  
  وجدت لجنة وطنية شكلت لدراسة الأسباب التي أدت إلى إضراب 1894 الأبوية بولمان في ذلك جزئيا إلى اللوم ومدينة بولمان للشركة أن تكون "غير الاميركية". في عام 1898 ، اضطرت المحكمة العليا في ولاية ايلينوي لشركة بولمان إلى تصفية الملكية في المدينة ، التي ضمها إلى شيكاغو.
  المشاريع العامة
   
  وقد تم تحديد بولمان مع مختلف المؤسسات العامة ، من بينها نظام سكة حديد مرتفعة متروبوليتان في نيويورك ، الذي تم بناؤه وافتتح للجمهور من قبل الشركة والذي كان رئيسا للبلاد. [3]
  
  ظلت البغض لبولمان بعد الضربة بولمان. وعندما توفي في عام 1897 ، دفن في مقبرة جرايسلاند في الليل في تابوت مبطن بالرصاص داخل قبو عززت بشكل متقن من الصلب والخرسانة. وتدفقت عدة أطنان من الاسمنت لمنع جثته استخرجت من يجري ودنست من قبل الناشطين في العمل.
  
  دمج الشركة بولمان في عام 1930 مع سيارة قياسي شركة الحديد والصلب لتصبح بولمان المعايير ، التي بنيت في الماضي سيارة لشركة امتراك في عام 1982. بعد الولادة بقيت النباتات قياسي بولمان في طي النسيان ، أغلقت في نهاية المطاف ، وفي عام 1987 كانت أصولها المتبقية تمتصه بومباردييه. تراث
  
      * مدينة بولمان ، يدعى واشنطن تكريما لبولمان. وكان يعتقد أن خطوط السكك الحديدية الرئيسية وكانت قد بنيت في بولمان ، وإن في وقت لاحق بنيت في سبوكان.
  

اول من اخترع التلسكوب

 

اسم المخترع:جاليليو

جالو جاليليو الإيطالي الذي توفى عام 1642م وهو الذي اخترع التلسكوب وحسنه وتمكن من إثبات النظرية الفلكية التي أعلنها كربرنكس عام 1543م أن الأرض ليس هي محور الكون بل إن الشمس هي المركز للمجموعة الشمسية.
والكتاب ممتع وشيق لأنه مبنى على رسائل موجهة ومتبادلة بين هذا العالم الفلكي وابنة له كانت محفوظة وترجمت مؤخراً ومن هذه الرسائل تظهر المعاناة التي عاناها هذا العالم الفلكي.
وقصة هذا العالم الفلكي الكبير الذي ولد عام 1564م هي قصة مشهورة ومعروفة، وهي قصة الصراع بين العلم ورجال الدين (ولا نقول الدين) التي كانت تعيشها أوروبا حتى قرون قريبة من زماننا هذا.
نشأ قاليليو في بيئة علمية وكان أبوه يتمنى أن يكون أبنه طبيبا ولكنه آثر علوم الفلسفة والرياضيات على العلوم الأخرى قائلا إنها هى علوم الله، فاتجه نحو العلوم الطبيعية ودرس الفلك ودرس نظرية كوبرنكس التي كانت في أول زمن انتشارها، حيث كان هنا الأمر موضع أخذ ورد واندهاش من كثير من الناس والعلماء.
وكان قد طور التلسكوب واستطاع رؤية القمر بشكل لم يره أحد قبله استطاع أن يرى أقمار كوكب المشترى مما أكد له وجود نظام يشبه المجموعة الشمسية، وبلغ من العلم ما جعل شأناً وأصر على رأيه بأن الأرض تدور حول الشمس، وكان هذا الاتجاه يمثل معارضة شديدة لرجال الدين الذين يتبنون ما ورد بالكتاب المقدس بأن الله ثبت الأرض وهذا يعنى إنكار لهذه الآية التي وردت بالكتاب المقدس عندهم، بل إن هناك معارضة أخرى وهى أن النبي يوشع عليه السلام طلب من الله أن يؤخر غروب الشمس لأنه كان في حرب وكان على وشك الانتصار، فاستجاب له الرب وجعل الشمس تتباطأ لكي ينهى الحر ب وينتصر، هكذا يقول الكتاب المقدس، ولكن كتاب جاليليو يناقض ويعاكس ما ورد في نص هذه الآيات من الكتاب المقدس.,
ابنته المسماة ماريا سلستا عاشت راهبة لأنها ابنة غير شرعية، فلم يكن لها نصيب في الحياة الكريمة في الزواج، فدخلت الدير هي وأختها وكان عمرها 13 عاماً، ولكنها كانت تحمل عقل أبيها المفكر فقد آمنت بابيها ووقفت بجانبه ليس دفاعاً عنه بل محبة لأبيها وولاء له، فقد كانت على اتصال دائم بأبيها وتحمل عنه مشاكله وتقدم له الطعام وتغسل ملابسها وتتابع أخباره وصحته.
قاليليو لم يكن عالماً فلكياً او رياضياً فقط بل إنه مفكر وفيلسوف أيضاً، وهو رجل دين نشأ في حب الكنيسة بل إن البابا كان من المعجبين به، وكان صديقاً له بل وسهر معه ليال يتفرج في السماء من خلال التلسكوب الذي صنعه قاليليو، ودارت بينهم مناقشات علمية حول الفضاء والكواكب، إلا أنه على الرغم من أن النهاية كانت غير ذلك إذ أمر الباب بمحاكمته بتهمة الإلحاد والخروج عما هو معروف، لنشره كتاب أسماه المناقشات أو الحوارات وهو عبارة عن كتاب يتحاور فيه النظامين القديم والجديد، عارض فيه فكرة الأرض مركز الكون، وأيد وأثبت أن الشمس هى المركز، وحكمت المحكمة عليه بالسجن ثم أخرجته من السجن ليبقى في البيت أيضاً وذلك لمرضه.
وكان يجادل رجال الدين، وهو متدين أيضا، بأن فهمهم للكتاب المقدس وتفسيرهم له هو الخطأ وليس الخطأ في الكتاب المقدس، وهو يقول إن الكتاب المقدس، هو كتاب كيف تستعد للذهاب للسماء، وليس كتاباً عن السماء وكيف تدور السماء، وهو يقول كيف يمكن لشخص أن يغير كلام الله وأمامه عمل وفعل الله في السماء.
ويقول أيضا أنه لا يعتقد ولا يصدق بأن الله، وهو الذي خلق لنا الأحاسيس التي ندرك بها الكون، واللسان الذي ننطق به، والعقل، الذي نفكر فيه، ويطلب منا تعطيل كل هذه العطايا ويروينا ويعلمنا أشياء نستطيع أن نعرفها نحن بأنفسنا، كأنه يقول إن الله ترك لنا ما يمكن لنا أن نعرفه بانفسنا وبما أعطانا الله من عقل وحواس.
الغريب في الأمر أن هذا العالم لم يتم الرفع عن كتبه من قائمة الكتب الممنوعة من الكنيسة إلا في عام 1835م؟ ولم يرد له اعتبار من الكنيسة إلا في عام 1992م وذلك بعد أن قامت لجنة بأمر البابا الحالي لاعادة النظر فى قضية جاليليو وهى أمر محرج للكنيسة وقضت في دراستها عشر سنوات بدأت من عام 1982م انتهت إلى الاعتراف بفلسفة وفكرة جاليو جاليليو.

جالو جاليليو الإيطالي الذي توفى عام 1642م وهو الذي اخترع التلسكوب وحسنه وتمكن من إثبات النظرية الفلكية التي أعلنها كربرنكس عام 1543م أن الأرض ليس هي محور الكون بل إن الشمس هي المركز للمجموعة الشمسية.
والكتاب ممتع وشيق لأنه مبنى على رسائل موجهة ومتبادلة بين هذا العالم الفلكي وابنة له كانت محفوظة وترجمت مؤخراً ومن هذه الرسائل تظهر المعاناة التي عاناها هذا العالم الفلكي.
وقصة هذا العالم الفلكي الكبير الذي ولد عام 1564م هي قصة مشهورة ومعروفة، وهي قصة الصراع بين العلم ورجال الدين (ولا نقول الدين) التي كانت تعيشها أوروبا حتى قرون قريبة من زماننا هذا.
نشأ قاليليو في بيئة علمية وكان أبوه يتمنى أن يكون أبنه طبيبا ولكنه آثر علوم الفلسفة والرياضيات على العلوم الأخرى قائلا إنها هى علوم الله، فاتجه نحو العلوم الطبيعية ودرس الفلك ودرس نظرية كوبرنكس التي كانت في أول زمن انتشارها، حيث كان هنا الأمر موضع أخذ ورد واندهاش من كثير من الناس والعلماء.
وكان قد طور التلسكوب واستطاع رؤية القمر بشكل لم يره أحد قبله استطاع أن يرى أقمار كوكب المشترى مما أكد له وجود نظام يشبه المجموعة الشمسية، وبلغ من العلم ما جعل شأناً وأصر على رأيه بأن الأرض تدور حول الشمس، وكان هذا الاتجاه يمثل معارضة شديدة لرجال الدين الذين يتبنون ما ورد بالكتاب المقدس بأن الله ثبت الأرض وهذا يعنى إنكار لهذه الآية التي وردت بالكتاب المقدس عندهم، بل إن هناك معارضة أخرى وهى أن النبي يوشع عليه السلام طلب من الله أن يؤخر غروب الشمس لأنه كان في حرب وكان على وشك الانتصار، فاستجاب له الرب وجعل الشمس تتباطأ لكي ينهى الحر ب وينتصر، هكذا يقول الكتاب المقدس، ولكن كتاب جاليليو يناقض ويعاكس ما ورد في نص هذه الآيات من الكتاب المقدس.,
ابنته المسماة ماريا سلستا عاشت راهبة لأنها ابنة غير شرعية، فلم يكن لها نصيب في الحياة الكريمة في الزواج، فدخلت الدير هي وأختها وكان عمرها 13 عاماً، ولكنها كانت تحمل عقل أبيها المفكر فقد آمنت بابيها ووقفت بجانبه ليس دفاعاً عنه بل محبة لأبيها وولاء له، فقد كانت على اتصال دائم بأبيها وتحمل عنه مشاكله وتقدم له الطعام وتغسل ملابسها وتتابع أخباره وصحته.
قاليليو لم يكن عالماً فلكياً او رياضياً فقط بل إنه مفكر وفيلسوف أيضاً، وهو رجل دين نشأ في حب الكنيسة بل إن البابا كان من المعجبين به، وكان صديقاً له بل وسهر معه ليال يتفرج في السماء من خلال التلسكوب الذي صنعه قاليليو، ودارت بينهم مناقشات علمية حول الفضاء والكواكب، إلا أنه على الرغم من أن النهاية كانت غير ذلك إذ أمر الباب بمحاكمته بتهمة الإلحاد والخروج عما هو معروف، لنشره كتاب أسماه المناقشات أو الحوارات وهو عبارة عن كتاب يتحاور فيه النظامين القديم والجديد، عارض فيه فكرة الأرض مركز الكون، وأيد وأثبت أن الشمس هى المركز، وحكمت المحكمة عليه بالسجن ثم أخرجته من السجن ليبقى في البيت أيضاً وذلك لمرضه.
وكان يجادل رجال الدين، وهو متدين أيضا، بأن فهمهم للكتاب المقدس وتفسيرهم له هو الخطأ وليس الخطأ في الكتاب المقدس، وهو يقول إن الكتاب المقدس، هو كتاب كيف تستعد للذهاب للسماء، وليس كتاباً عن السماء وكيف تدور السماء، وهو يقول كيف يمكن لشخص أن يغير كلام الله وأمامه عمل وفعل الله في السماء.
ويقول أيضا أنه لا يعتقد ولا يصدق بأن الله، وهو الذي خلق لنا الأحاسيس التي ندرك بها الكون، واللسان الذي ننطق به، والعقل، الذي نفكر فيه، ويطلب منا تعطيل كل هذه العطايا ويروينا ويعلمنا أشياء نستطيع أن نعرفها نحن بأنفسنا، كأنه يقول إن الله ترك لنا ما يمكن لنا أن نعرفه بانفسنا وبما أعطانا الله من عقل وحواس.
الغريب في الأمر أن هذا العالم لم يتم الرفع عن كتبه من قائمة الكتب الممنوعة من الكنيسة إلا في عام 1835م؟ ولم يرد له اعتبار من الكنيسة إلا في عام 1992م وذلك بعد أن قامت لجنة بأمر البابا الحالي لاعادة النظر فى قضية جاليليو وهى أمر محرج للكنيسة وقضت في دراستها عشر سنوات بدأت من عام 1982م انتهت إلى الاعتراف بفلسفة وفكرة جاليو جاليليو.

قصة حياة بنيامين فرانكلين

بنيامين فرانكلين

اضع بـين ايديكم
هذه المـعلومات القيمه عن انـسان مبدع في كل المجالات المتاحه للأنسان قـدم للعلم ما لم يستطع
الكثير من العـلماء من تقديمه للبـشريه ، وصورته موجوده على اشهر عمله في العالم وهي الدولار
من فئة الـ 100 ويمكن الاغلبيه لم يعرف من هو صاحب هذه الصوره او لم يعرف شيئاً عنه
واتمنى من خلال الموضوع يتعرف الاغـلب عليه



BENJAMIN FRANKLIN
بـنـيـامـيـن فـرانـكـلـيـن

1706 - 1790 م





المقدمه

كان بنيامين فـرانـكلـين ذا عبقريـة فـذة . وعـلـى العـكـس مـن جميـع الـرواد والعِظـام مـن العلمـاء ، فإن
الأمـريكي فـرانـكلـين لم يكـن متمـيزاً في المجـال العلمي فقط ، لكنـه كـان لامعـاً في عـدد كبـير مـن المجـالات
فقد قدم للعلم خلال خمس سنوات فقط [ 1747 - 1752 ] م . مـا لم يقدمـه علمـاء آخـرون طـوال حياتـهم
المليئــة بـالعمل الجاد . بينما عمـل خــلال فــترات أخــرى مــن حياتـه في مجالات أخرى مختلفة تماماً ، فقد
كان ناشراً مرموقاً وصحفياً ناجحاً وناقداً ومخترعاً وسفيراً مشهوراً ، كمـا عمـل بالسياسة في وقـت حـرج من
التـاريخ الأمـريكي . وكـان واحداً من الخمسة الموقعين على إعلان استقلال أمريكا عن بريطانيـا في
عـام [ 1776 ] م . وكان من المشاركين بفاعلية في إعداد الدستور الأمريكي .

دراسة الكهرباء

مـا حققه فـرانـكلـين في الفيزياء لا يمكن ذكره في كلمات ، فقد كـان رائـداً في فـهم ممـيزات وصفـات الكهرباء .
وعلـى الرغـم مـن أن سابقيه قـد عرفـوا الكهرباء ، لكنهم كانوا يعرفون عنها القليل من الناحية العملية ، وقد
كان السائد عنها هو فائدتـها في الألعاب السـحرية . وقـد أصبـح فـرانـكلـين شـغوفاً بالكـهرباء وهو في الأربعـين
مـن عمـره ، وبـدأ تجاربـه عليـها وسـرعان مـا أدرك أنـها موضــوع جديــر بالدراسـة العلميـة والبحـث . فتنـازل
عـن اهتماماتـه في الطباعــة وخصـص خمـس سنوات من عمره لـدراسة الكـهرباء .


طائرة ورقيه

اعتقد فـرانـكلـين اعتقاداً خاطئـاً بـأن الكهرباء ذات قطب واحـد . وقـال : إن تيـار الكهرباء يتكون من جزئيات
صغيرة [ وهي المعروفة الآن بأسم الإلكترونيات ] . كما أنـه أجـرى أبحاثـاً حـول الشحن بالكهرباء . لكنـه
اسـتخدم بعـد ذلـك مصطلحي موجب وسالب وذلك عندما وصف الطريقة التي تنجذب بها الأشياء إلى بـعضها
أو تتنافر .

ولأن فـرانـكلـين كان يعتقد أن البرق به نوع من الكـهرباء فقـد أطلـق طائرة ورقية أثناء العاصفة . وكان
يربطـها بـخيط طـويل ، وربط نـهاية الخيط بـمكثف وقـد شـحنت الكهرباء هـذا المكثف فـعلاً . ومـن ذلـك
أدرك أهميـة وجـود جـهاز يمنـع الآثـار الضارة الناجمة عـن الصـواعق فوق المباني ، لذلك فقد صمم مانع
الصواعق الذي يوضع فوق المباني العالية .


مخترع

لكن الوقت الذي خصصـه فـرانـكلـين لأهتماماته العلميـة تنـاقص بصورة درامية منذ عام [ 1753 ] م .
وذلك عندما بدأ العمل بالسياسة والتدرج في المناصب . لكنه علـى أي حال ترك عدة مخترعات نتجت عن
العديد من التجارب الـتي أجراهـا طـوال حياته . فقد اخترع : فرن حديدي يُعرف بأسم موقد فـرانـكلـين وهو
لا يـزال يسـتخدم حتـى اليوم ، والنظــارة مزدوجــة العدسـة ، ومصـابيح الشوارع والكرسـي الهـزاز وآلة
الهارمـونيكا الموسيقية ، وعداد المسافات ومانـع لـتسرب الماء يستخدم في السـفن .
حقاً لقد كان فـرانـكلـين رجلاً متعدد المواهب . فهو مخترع نـاجح وسياسي وطابع وسفير وصحفي وناقد
ورسام للمحيطـات وبالطبع عالم .

لم يحصل فـرانـكلـين على براءة تسجيل أي من اختراعاته ، بل كان يعتقد في التبادل الحر للأفكار
والمعلومات وقد كتب عن ذلك يقـول : [ كمـا نتمتع نحـن بـالمميزات مـن اختراعـات الآخريـن ، فإنه
يجـب علينا أن نكـون سعداء بإتاحة الفرصـة لنا لخدمة الآخرين بأختراعاتنا ] .



لمحات من حياته

- ولد بنيامين فـرانـكلـين لأسرة إنجليزية كانت قد هاجرت إلى أمريكا . - اضطر فـرانـكلـين إلى ترك المدرسة وهو في العاشرة بسبب صعوبات مادية . - تعلم فـرانـكلـين حب الكتب منذ صغره وعمل في مهنة الطباعة مع أخيه جيمس .

اول من اخترع المصعد

اسم المخترع:اليشا جريفز أوتيس

ولد أوتيس في هاليفاكس ، إلى ولاية فيرمونت أوتيس ستيفن غلين جونيور وPheobe [1] انتقل بعيدا عن المنزل في سن ال 19 ، وتسوية في نهاية المطاف في تروي ، نيويورك ، حيث عاش لمدة خمس سنوات يعمل كسائق عربة . في عام 1834 ، تزوج من سوزان ألف هاوتون. سيكون لديهم طفلين ، تشارلز ونورتون. في وقت لاحق من ذلك العام ، أوتيس عانى من حالة رهيبة من الالتهاب الرئوي الذي أودى بحياة ما يقرب منه ، ولكن حصل على ما يكفي من المال لنقل زوجته وابنه البالغ من العمر ثلاث سنوات إلى ولاية فيرمونت هيلز على نهر الأخضر. انه تصميم وبناء الطاحونة بلده ، ولكن لم تكسب ما يكفي من المال ، حتى انه تحول قبل أن تتحول إلى المنشرة ، ولكن لا يزال لم جذب الزبائن. الآن بعد أن الابن الثاني ، بدأ بناء العربات والعربات ، والذي كان المهرة الى حد ما. زوجته توفيت في وقت لاحق ، وترك اوتيس مع اثنين من ابنائه الذين تتراوح أعمارهم بين سبعة واثنين.

تزوج في 34 سنة ، وتأمل في الحصول على بداية جديدة ، بيتسي ألف بويد وانتقلت إلى ألباني ، نيويورك. حصل على وظيفة صانع للتعارف Tingely أوتيس. اخترع كان المهرة وحرفي ، وتعبت من العمل كل يوم لجعل فقط 12 مفارش رفاصة ، وبراءة تيرنر السكك الحديدية. ويمكن أن تنتج مفارش رفاصة أربع مرات بأسرع ما يمكن القيام به يدويا ، على بعد حوالى 50 يوما. أعطى صاحب العمل له مكافأة 500 دولار ، واوتيس ثم انتقل إلى عمله الخاص. في المبنى الذي كان فيه المستأجرة ، بدأ تصميم سلامة الفرامل التي يمكن أن توقف القطارات على الفور والخبز خبز الفرن الآلي. مدينة ألباني ثم قص قبالة مصدر قوته من خلال تحويل مجرى انه كان يستخدم لتزويد السكان بالمياه العذبة.

في عام 1851 [2] ، وبعد ما لا يزيد عن استخدام ألباني ، انتقل إلى مدينة بيرغن أول ، ونيو جيرسي للعمل كميكانيكي ، ثم إلى يونكرس ، نيويورك كمدير لالمنشرة المهجورة التي كان من المفترض ان تحول الى سرير المصنع. وتساءل عما كان 40 ، وعندما بدأ لتنظيف المصنع ، وكيف انه يمكن ان تحصل على كل الحطام القديمة وصولا إلى مستويات أعلى من المصنع. وسمع من منصات الرفع ، لكنها اندلعت في كثير من الأحيان ، وانه لا يريد المجازفة. انه وولديه ، الذين كانوا أيضا tinkerers ، مصممة خاصة بهم مصعد السلامة "" واختبارها بنجاح. وأعرب عن اعتقاده أن القليل جدا من انه ليس على براءة اختراع ، كما لم يطلب مكافأة من رؤسائه لأنها ، كما أنه لم يكن محاولة بيعها. بعد عدة المبيعات ، وبعد رفض مصنع تعارف ، اتخذ أوتيس الفرصة لجعل شركة المصعد للخروج منه ، ودعا في وقت لاحق أوتيس البخار مصعد يعمل. وجاءت أوامر لا على مدى الأشهر القليلة المقبلة.

بعد ذلك ، قدم المعرض 1853 في نيويورك في العالم فرصة كبيرة في دعاية. [2] في قصر جديدة كريستال نيويورك ، إليشا أوتيس دهشتها حشد عندما أمر الحبل فقط عقد المنصة التي كان يقف قطع. [1] وانخفض بترت حبل من قبل axeman ، ومنصة سوى بضع بوصات قبل التوصل إلى وقف. بعد معرض في العالم ، تلقى أوامر أوتيس المستمر ، ومضاعفة كل عام. وقد ظهرت عليه أنواع مختلفة من المحركات ، مثل صمام ثلاثي المحرك البخاري ، والتي يمكن أن تمر بمرحلة انتقالية المصعد بين ما يصل إلى أسفل ووضع حد لها بسرعة.

في وقت فراغه ، وقال انه صمم وجربت تصاميمه القديمة من أفران الخبز والخبز وفرامل القطار ، وعلى براءة اختراع على المحراث البخار في 1857 ، فرن دوار في عام 1858 ، و ، مع تشارلز والمحرك البخاري تتأرجح في عام 1860. للفترة المتبقية من حياته ، وشراء جميع الشركات الكبرى اختراع أوتيس والمعترف بها عبقريته. تعاقدت أوتيس الخناق وتوفي في 8 أبريل 1861 في سن 49 [1].

اول من صنع الطائرات الشراعية

  

اسم المخترع :أوتو ليلينتال

أول طائرة شراعية بدائية بناها المهندس الألماني أوتو ليلينتال، وقد كانت أول طائرة أمكن التحكم فيها أثناء الطيران، وكان ليلينتال يوجه مركبته بالتمايل بجسمه من جانب إلى آخر.

وقد بنى المخترع الإنكليزي السير جورج كايلي عام 1809 أول طائرة شراعية ناجحة بالحجم الطبيعي، وفي عام 1853 صنع طائرة شراعية بدائية جدًا. وقد حملت هذه الطائرة مدرب كايلي عبر واد صغير. واعتبر المؤرخون هذا أول طيران شراعي يقوم به إنسان بالرغم من أنه لم يتوافر لدى هذا المدرب أي تحكم في الطائرة. ثم صار المهندس الألماني أوتو ليلينتال أول شخص قاد طائرة شراعية حيث قام في الفترة من 1891 إلى 1896 بإتمام حوالي 2,500 طيران شراعي، وفي عام 1897 استخدم المهندس الأسكتلندي بيرس أس. بيلشر أول تطبيق لتقنيات الجر في معاونة الطائرات الشراعية على الإقلاع. وقد مات كلٌ من ليلينثال وبيلشر في حوادث ارتطام طائراتهم الشراعية.

وقد قام الأخوان ويلبر و أورفيل رايت بعمل عدة تجارب على الطائرات الشراعية بالقرب من كيتي هوك في كارولينا الشمالية بالولايات المتحدة الأميركية، في الفترة من 1900 - 1902م، قبل القيام بأول طيران ناجح في عام 1903.

وتتمثل الطائرة الشراعية في جناحين منبسطين مرتفعين عن جسم الطائرة في شكل زاوية. قيادتها تتم بتحريك الجنيحات الخلفية والجنيحات الاضافية الامامية. ويمكن وضع الطائرات الشراعية في وضعية التحليق بثلاث طرق مختلفة. الأكثر رواجا تتمثل في قطرها من قبل طائرة أخرى تسمى طائرة قاطرة، الطريقة الأخرى الاقل استعمالا هي استعمال رافعة وفي بعض الأحيان بقدراتها الخاصة ومنها استعمال محرك صغير.

وتُستخدم الطائرات الشراعية أساسًا في الترويح والرياضة. وينتمي معظم طياري الطائرات الشراعية في معظم البلدان إلى نوادٍ أو جمعيات تمتلك الطائرات الشراعية، وتتولى صيانتها وتنظيم دورات تدريبية عليها. وتعتبر هذه الرياضة شعبية في أستراليا وكندا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا وفي معظم البلاد الأوروبية وبلدان أميركا الشمالية.

ويرى خبراء الطيران أن الطيار الذي يطير بعيدًا عن مطارات الطيران الشراعي ثم لا يجد تيارات هوائية بالدفع الكافي ليعود إلى مطاره، عليه أن يهبط هبوطًا اضطراريًا بعيدًا عن مطاره. ويمكن للطائرة الشراعية الهبوط في أي سطح مستوٍ ومتسع. وفي هذه الحالة توضع الطائرة على مقطورة بعد فكها ثم تعود إلى المطار الشراعي أو أي مكان آخر.